Een geweldig online Nederlandstalig artikel over container scheepvaart in het FD:
https://maersk.fd.nl/

Container rederijen gaan de strijd aan met de Airlines. Luxe en bederfelijke waren die normaal met het vliegtuig worden vervoerd kunnen nu met gespecialiseerde containers over zee.

In Europa is kreeft een dure delicatesse. De levende schaaldieren hebben constante koeling nodig van de kust van Nova Scotia tot aan keukens in Londen, Parijs of Frankfurt. Door de lucht worden er 10 tot 20 kreeften per doos volgestouwd met ijs packs. De nieuwe zeecontainer genaamd Aquaviva kan bijna 10.000 levende kreeften vervoeren.

Elke kreeft heeft zijn eigen VIP hokje gevuld met zeewater, gekoeld, gefilterd en gecontroleerd op zuurstof. "Het is een meer natuurlijke omgeving. De kreeften worden apart verpakt, zodat ze elkaar niet bijten, en poten er niet af vallen.", zegt Danielle Westerweel, marketing hoofd van Krijn Verwijs Yerseke, een 136-jaar- oude Zeeuwse vishandelaar. "De kwaliteit is veel beter dan luchtvracht."

The Aquaviva is made by France’s CMA CGM, the world’s third-largest container shipping line. Following four years of development, CMA in April started offering it for transporting lobsters and possibly other live seafood like mussels and oysters.

The effort is an example of a trend in which carriers such as CMA, Germany’s Hapag-Lloyd, and market leader A.P. Moeller-Maersk are trying to bolster margins with specialized containers designed to move perishable or fragile goods. The companies need to court new customers as an oversupply of vessels has sent freight prices down by two-thirds in the past four years, to about $500 per container shipped from China to Europe—barely enough to cover handling, fuel, and terminal fees. The carriers are looking to expand the use of refrigerated containers and making their boxes more intelligent, allowing them to communicate with port operators, truckers, warehouse managers, and companies whose goods are being shipped. “The industry is badly in need of beefing up the demand side at a time when demand for standard goods is scarcely rising,” says Peter Sand, an analyst at Bimco, a shipping trade association.

Maersk has equipped cooling containers for another niche traditionally served by airlines: the $500 million market for Kenyan roses shipped to Europe. The containers can be driven directly to farms, where the flowers are loaded in, cooled to just above freezing, and ventilated to limit fungus. They can keep the roses fresh for 25 days without water while cutting transportation costs by as much as 70 percent, Maersk says.

Hamburg Süd Group is working to extend the shelf life of produce in containers with controlled levels of oxygen and carbon dioxide. That would open distant markets to Latin American fruit and allow importers to hold produce in containers if they expect prices to rise. And Hapag has 10,000 controlled-atmosphere boxes that can maintain constant temperatures for shipping blood plasma, vaccines, and other sensitive pharmaceutical products. Freight forwarders say such containers cost at least double the standard shipping rate, and so-called superfreezers for goods such as sashimi-grade tuna or vaccines used to fight the recent Ebola epidemic can cost as much as $15,000. “The challenge is the shift away from standard products toward specialization,” says Niklas Ohling, who oversees container routing at Hapag.

 Vorig jaar leek koploper Maersk nog de eerste plaats te verliezen. Op het moment van publicatie was Maersk's Orderbook echter nog niet gepubliceerd. Nu staat Maersk wederom boven concurent/2M-partner MSC. 

Bron: http://www.alphaliner.com/top100/

Het Maersk containerschip Sea Land Meteor is in de storm van de nacht van maandag op dinsdag op de Zeeuwse kust vastgelopen en vandaag met hoogwater weer losgetrokken. Waarschijnlijk is het niet goed gegaan tijdens de afwisseling van de loodsen. De Zeeloods werd in de storm vervangen door de Rivierloods.

Er zijn containers met gevaarlijke stoffen aan boord, maar die vormen hoogstwaarschijnlijk geen risico, omdat het schip stabiel lag. Dat de dijk toch werd afgezet, was vanwege mogelijke technische risico's, zoals een losschietende sleepkabel.

De bemanning is aan boord gebleven en is ongedeerd. Zes sleepboten waren snel ter plaatse bij het containerschip, dat ongeveer 150 meter uit de kust vast lag. De Sea Land Meteor was onderweg van Rotterdam naar Antwerpen, toen het vastliep ter hoogte van de werf van Damen Shipyards bij Vlissingen.

De Maersk Group is een groot Deens conglomeraat van diverse bedrijfstakken die onder andere de grootste container rederij ter wereld MAERSK LINE heeft, een nog steeds groeiende stuwadoorstak genaamd APMT, maar ook activiteiten ontplooit in de OIL & GAS industrie.  De rederij bestaat uit de oorspronkelijke Deense firma met latere strategische overnames van de Amerikaanse rederij Sealand en meer recentelijk in 2005 het Brits-Nederlandse P&O-Nedlloyd.  

De invloed van deze multinational op Denemarken als land is aanzienlijk. De Maersk Group's contributie aan het BNP van Denemarken is maar liefst 2,5%. In 2013 betaalde Maersk 2.3 biljoen DKK aan belasting. Elke internationale baan bij de Maersk Group creeert minimaal 1 baan in Denemarken. In Denemarken (zo'n 5 miljoen inwoners) heeft Maersk 6,000 fte employees. Elk jaar worden 2,000 Denen opgeleid voor een baan in de offshore industrie. Maersk betaalt 88,000 overnachtingen in Deense hotels per jaar ter waarde van 150 miljoen DKK. Andere industriele investeringen bedragen 200 miljoen DKK. Daarnaast wordt de Maersk familie als rijker dan het Deens koningshuis beschouwd.  

De Maersk McKinney Moller estate wordt geschat op bijna 7 biljoen DKK. In de Forbes lijst van rijkste mensen staat echter Kjeld Kirk Kristiansen van LEGO (werelds grootste speelgoed fabrikant) als rijkste Deen te boek met bijna 9 miljoen USD (meer dan 55 biljoen DKK). De rijkste Nederlander van de familie Heineken, is echter nog steeds rijker met meer dan 10 miljoen USD.  

Vandaag dinsdag 3 maart is het zover. Het grootste schip van het moment arriveert in de haven van Rotterdam. Het containerschip de MSC Oscar, vernoemd naar de zoon van de eigenaar van de Italiaans/Zwitserse containerrederij MSC, is 396 meter lang, 59 meter breed en kan rond de 19.200 containers vervoeren.

In Januari (zie artikel hieronder) kwam de CSCL Globe nog binnen, op dat moment het grootste containerschip ter wereld. Dit containerschip is wel langer. 400 meter lang en 58 meter breed. Maar kan nét iets minder containers verschepen, 19.000. Een vlugge kampioenwisseling dus. Maar logisch want grotere schepen betekenen lagere kosten per vervoerde container.

Het Jeugdjournaal rapporteert als volgt:   
http://jeugdjournaal.nl/item/765202-grootste-containership--ter-wereld-naar-rotterdam.html

In 2006 was de Emma Maersk van rederij Maersk nog de allergrootste. Emma kan 13.500 containers vervoeren en is 397 meter lang en 56 meter breed.

APM Terminals stelt haar "main strategic event" van 2014 uit naar 2015. APMT, de stuwadoorstak van de Maersk Groep, plant de opening van hun nieuwste state-of-the-art containerterminal nu in februari 2015.

Eigenlijk zou de opening deze maand plaatsvinden. APM Terminals woordvoerder Ivana Srecec zegt: "November bleek helaas geen goede tijd voor de commerciele opening. We willen een stabiele en veilige opening voor onze terminal, vandaar deze beslissing," De vertraging heeft oa te maken met de nieuwe industriële normen voor automatisering en milieu-impact en is de laatste in een reeks van high profile tegenslagen in Europa's grootste haven. 

De APMT terminal, gelegen op Maasvlakte 2, is een 5000 hectare groot stuk land gewonnen op de Noordzee, met een initiële jaarlijkse capaciteit van 2,7 miljoen TEU hebben, die kan stijgen tot 4,5 miljoen TEUs.  

Deze containerterminal van 1000 meter kade en een diepgang van 20 meter, is 's werelds meest geavanceerde containerterminal met 48 geautomatiseerde op rail gemonteerde gantry cranes / portaalkranen.

Het beschikt ook over een dedicated barge terminal en een on-dock railterminal gericht op het transport van 55 procent van het achterlandvervoer verkeer.

De andere Maasvlakte 2 terminal, Rotterdam World Gateway (RWG), loopt ook achter op schema en zal waarschijnlijk ook haar opening begin 2015 missen. De RWG-terminal is het gezamenlijke eigendom van DP World en vier rederijen (CMA CGM, Hyundai, MOL en APL) en heeft initiele capaciteit van 2,4 miljoen TEU met max 4 miljoen TEU.

De ECT, dat een rechtzaak tegen de havenautoriteit verloor beweert dat de nieuwe terminals de capaciteit zullen verhogen met 50 procent, container handling tarieven zullen drukken en daarmee grote economische en sociale problemen zullen veroorzaken.

Bron: Journal of Commerce

Vandaag de dag zijn er 5,967 schepen in dienst van de lijnvaart met een capaciteit van 18,582,813 TEU. De top drie bestaat net zoals vorig jaar uit de drie grote Europese rederijen: het Deense APM-MAERSK, het Zwisers/Italiaanse MSC en het Franse CMA-CGM.

MAAR opvallend is dat met het arriveren van de bestelde schepen uit het Orderbook van MSC, MAERSK zijn positie van grootste rederij ter wereld zal verliezen. 

Bronnen binnen Maersk hebben Mr. S. echter verzekerd dat de gegevens van Alphaliner niet compleet zijn, aangezien Maersk zijn volledige orderbook nog niet heeft vrijgegeven!

In the chess match that has global powers looking for new ways to move goods around the world, the Mary Maersk and nine other sister ships are the biggest pieces.

The Triple-E’s can carry more than 18,000 containers, piled 20 high, with 10 above deck and 10 below. But they can sail only between Europe and Asia, as their nearly 194-foot wide hull is too large to fit into American ports or to slip through the Panama Canal.

The industry wants ships that carry more containers, more slowly. Fuel prices are a major factor, so ships now commonly “slow steam” to save fuel, cruising at 16 or 18 knots instead of 22. A typical trip from Poland to China takes 34 days.

“It’s a simple logic, bigger is better,” said Ulrik Sanders, global head of the shipping practice at Boston Consulting, “if you can fill it.”

The bigger ships, though, have been sustained by a growth rate in containerization traffic that has been two and a half to three times global economic growth for decades — and that seems to be coming to an end.

When the world economy slackens, so does the shipping industry. At one end of Mary’s route, the growth engine of China has been losing steam, while at the other, Europe is again flirting with recession.

Photo: Feet appeared first from the helicopter, then a pair of Levi’s, and gradually a man was lowered by rope onto the ship’s deck. His job was to pilot the ship down a narrow dredged channel in the Weser River, toward the port of Bremerhaven, Germany.

Klik hier voor het originele artikel inclusief VIDEO: NYT
Source: New York Times, Danny Hakim, 03-09-14 Online 05-09-14 Paper version.

"Something went terribly wrong today," wrote a maritime industry blog adding that "As rudders on ships like the Colombo Express are powered by large, finely tuned hydraulic systems, it is possible that this system failed and was the cause of the incident."

The Suez Canal in Egypt connects the Mediterranean Sea with the Red Sea, allowing ships sailing between Europe and Asia to bypass traveling around Africa. It is one of the most heavily used trade routes on the globe, providing the country with roughly $5 billion in annual revenue, according to Reuters.

Traffic in the Suez was halted for three hours. Several containers fell overboard.

Vorig jaar hebben terroristen met een aanslag op een container reus van rederij COSCO nog geprobeerd het zeeverkeer door het Suezkanaal lam te leggen, dit jaar hoeven ze geen moeite te doen. 
Zie: Artikel (klik)

China wijst het P3 netwerk en alliantie van de drie meest wereldwijd vooraanstaande containerrederijen, Maersk Line, MSC en CMA-CGM af.
 
China zegt 17 juni 2014 het besluit in overeenstemming met China's anti-monopolie wetgeving te hebben genomen. Maersk Group CEO Nils Andersen zegt "De beslissing komt als een verrassing voor ons". Hij voegde eraan toe dat de P3 alliantie zou hebben geleid tot een verdere vermindering van Co2 uitstoot, betere customer service, minder kosten en een meer efficiënt netwerk. 

18 juni 2013 maakten de P3 partners hun intenties publiek. P3 wilde in het najaar van 2014 starten onder voorbehoud van goedkeuring door de Europese Unie (EU), de Verenigde Staten (VS) en China. Op 24 maart 2014 besloot de Amerikaanse Federal Maritime Commission (FMC) het P3 Network toe te staan, en op 3 juni 2014 heeft de Europese Commissie besloten om geen antitrust-onderzoek naar P3 te openen. 17 juni trekken de Chinezen de stekker eruit.

Source: MAERSK LINE (http://www.maerskline.com/en-us/countries/int/news/news-articles/2014/06/p3-network)

De havenlogistiek opleidingen van de Sector Havens van het STC houden gedurende de gehele opleiding nauw contact met het haven bedrijfsleven. In het eerste jaar krijgen de deelnemers aan de opleiding onder meer toegang tot het jaarlijkse Cargadoor Congres waar gerenomeerde sprekers uit het bedrijfsleven acte de presence geven.

Sprekers dit jaar: Ruud Bijkerk; Ruud Meuldijk; Esther Sliepen-De Geus; Robin de Puij. Host: Mr.S.

 
                                                                                                                                                               Voor meer foto's klik op: Read More  

De US Federal Maritime Commission (FMC) heeft nog geen beslissing genomen om de nieuwe P3 alliantie van Maersk, MSC en CMA CGM al dan niet toe te laten. De Amerikanen drukken dus op de Pauze knop. 

De drie grootste containerederijen ter wereld die vanaf het tweede kwartaal van volgend jaar willen samenwerken op alle oostwest-routes, hebben dat voornemen op 24 oktober bij de Amerikaanse commissie bekend gemaakt. Indien de FMC niet binnen de 45 dagen zou gereageerd hebben, zou dat betekenen dat de overheid geen bezwaar maakt. De commissie uit Washington heeft de drie carriers nu echter schriftelijk om meer informatie gevraagd.

De inhoud van die brief werd niet vrijgegeven, maar de FMC gaf wel aan dat onder andere de Amerikaanse verladersorganisatie NITL, het Global Shippers Forum en de International Longeshoremen’s Association de commissie gecontacteerd hebben omdat ze zich zorgen maken of tegen de alliantie verzetten.

Zodra de antwoorden van de rederijen bij de commissie zijn ingediend, zal een nieuwe periode van 45 dagen ingaan waarin de FMC de monsteralliantie kan tegenhouden.

Klik op: Read More om meer te lezen over de G6 tegenaanval op de P3.