| A.B.E.2010 - Alpha Best Education |
|
|
De vakbonden van Antwerpse Havenarbeiders is Maandag 24 November de eerste van 3 maandagstakingen begonnen. De op één na grootste haven van Europa (na Rotterdam) ontvangt dagelijks 40 zeeschepen en 150 binnenvaartschepen. Geen van de schepen is maandag geholpen. Op de Belgische radio wordt gesproken van een economisch verlies van 1 millioen euro per uur. 
Bron: NPO Journaal (3.55-6.22) http://nos.nl/uitzending/987-uitzending.html
0 Comments
APM Terminals stelt haar "main strategic event" van 2014 uit naar 2015. APMT, de stuwadoorstak van de Maersk Groep, plant de opening van hun nieuwste state-of-the-art containerterminal nu in februari 2015. Eigenlijk zou de opening deze maand plaatsvinden. APM Terminals woordvoerder Ivana Srecec zegt: "November bleek helaas geen goede tijd voor de commerciele opening. We willen een stabiele en veilige opening voor onze terminal, vandaar deze beslissing," De vertraging heeft oa te maken met de nieuwe industriële normen voor automatisering en milieu-impact en is de laatste in een reeks van high profile tegenslagen in Europa's grootste haven.  De APMT terminal, gelegen op Maasvlakte 2, is een 5000 hectare groot stuk land gewonnen op de Noordzee, met een initiële jaarlijkse capaciteit van 2,7 miljoen TEU hebben, die kan stijgen tot 4,5 miljoen TEUs. Deze containerterminal van 1000 meter kade en een diepgang van 20 meter, is 's werelds meest geavanceerde containerterminal met 48 geautomatiseerde op rail gemonteerde gantry cranes / portaalkranen. Het beschikt ook over een dedicated barge terminal en een on-dock railterminal gericht op het transport van 55 procent van het achterlandvervoer verkeer. De andere Maasvlakte 2 terminal, Rotterdam World Gateway (RWG), loopt ook achter op schema en zal waarschijnlijk ook haar opening begin 2015 missen. De RWG-terminal is het gezamenlijke eigendom van DP World en vier rederijen (CMA CGM, Hyundai, MOL en APL) en heeft initiele capaciteit van 2,4 miljoen TEU met max 4 miljoen TEU. De ECT, dat een rechtzaak tegen de havenautoriteit verloor beweert dat de nieuwe terminals de capaciteit zullen verhogen met 50 procent, container handling tarieven zullen drukken en daarmee grote economische en sociale problemen zullen veroorzaken. Bron: Journal of Commerce  |
AuthorMr.S. Archives
April 2017
Categories
All
|
RSS Feed
