A.B.E.2010 - Alpha Best Education
Facebook
  • Home
    • Tijden
  • I-BPV PORTAL
    • I-BPV STUDENT
    • I-BPV COMPANY
  • Photo Gallery
    • STC school en docenten
    • STC events 2017-2018 >
      • HANK introductiekamp 2017
      • HARBOUR RUN 2017
    • STC events 2016-2017 >
      • BPV evaluatie LHMAN2
    • STC events 2014-2015 >
      • HANK introductie kamp 2014
      • Cargadoor Congres 2014
      • KERST ontbijt 2014
      • Excursie Vught 2015
      • Groepsfoto's laatste dag 2015
    • STC events 2013-2014 >
      • Cargadoor Congres 2013
      • Rondvaart 2013
      • HANK sport dag 2013
      • Excursie Vught 2014
      • Diplomering 2014
    • STC events 2012-2013 >
      • Voetbal Toernooi 2012
      • Port Tour 2013
      • Excursie Vught 2013
      • Port Tour Maasvlakte II
  • Video Gallery
  • Evaluation
  • Sharepoint
  • About
    • MyProfile
    • MyBlog
  • News

MOL + NYK + K-LINE Fusie

31/10/2016

0 Reacties

 
Vandaag op een gezamenlijke persconferentie verkondigen de firma's KLINE, MOL en NYK te gaan fuseren. Ongetwijfeld gestimuleerd door de val van HANJIN en de fusies van Chinese rederijen gaan de drie Japanse container carriers hun krachten bundelen.
Foto
0 Reacties

HANJIN Failliet

4/9/2016

0 Reacties

 

Koreaanse rederij HANJIN gaat kopje onder

Schijnbaar onverwacht gaat de Koreaanse rederij HANJIN deze maand failliet. HANJIN staat met zo'n 200 containerschepen in de top 10 van grootste container carriers in de wereld. Schepen worden aan de ketting gelegd en mogen voorlopig niet meer lossen en laden. Schepen in Zuid Oost Azie worden teruggeroepen naar Zuid-Korea.

Vanwege de omvang van de rederij die jaarlijks bijna 4 miljoen containers vervoerd en de onverwachte escalatie zullen weredwijd vele logistieke processen verstoord worden en voor crisis zorgen in het overkoepelende supply chain management. Wellicht zal dit ook tot het bankroet leiden van andere logistieke spelers.   
 
1 van de hoofdredenen voor de val van HANJIN is de overcapaciteit in de markt. Dit geldt dus in feite voor alle container rederijen. Zelfs de top drie spelers hebben hier last van. Het zal mij niks verbazen als er in de top 10 van container carriers wederom een golf van consolidatie zal plaatsvinden zoals die in het verleden ooit met de fusie tussen Maersk en Sealand en P&O en Nedlloyd was begonnen.

In Roterdam zullen we ongetwijfeld in de loop van het jaar een toename van ervaren werkzoekenden zien uit de gelederen van de Hanjin kantoren.
A.Simao
Foto
Foto
0 Reacties

Kreeft: Zeevracht i.p.v. Luchtvracht

4/6/2016

0 Reacties

 
Container rederijen gaan de strijd aan met de Airlines. Luxe en bederfelijke waren die normaal met het vliegtuig worden vervoerd kunnen nu met gespecialiseerde containers over zee.

In Europa is kreeft een dure delicatesse. De levende schaaldieren hebben constante koeling nodig van de kust van Nova Scotia tot aan keukens in Londen, Parijs of Frankfurt. Door de lucht worden er 10 tot 20 kreeften per doos volgestouwd met ijs packs. De nieuwe zeecontainer genaamd Aquaviva kan bijna 10.000 levende kreeften vervoeren.

Elke kreeft heeft zijn eigen VIP hokje gevuld met zeewater, gekoeld, gefilterd en gecontroleerd op zuurstof. "Het is een meer natuurlijke omgeving. De kreeften worden apart verpakt, zodat ze elkaar niet bijten, en poten er niet af vallen.", zegt Danielle Westerweel, marketing hoofd van Krijn Verwijs Yerseke, een 136-jaar- oude Zeeuwse vishandelaar. "De kwaliteit is veel beter dan luchtvracht."
Foto
The Aquaviva is made by France’s CMA CGM, the world’s third-largest container shipping line. Following four years of development, CMA in April started offering it for transporting lobsters and possibly other live seafood like mussels and oysters.

The effort is an example of a trend in which carriers such as CMA, Germany’s Hapag-Lloyd, and market leader A.P. Moeller-Maersk are trying to bolster margins with specialized containers designed to move perishable or fragile goods. The companies need to court new customers as an oversupply of vessels has sent freight prices down by two-thirds in the past four years, to about $500 per container shipped from China to Europe—barely enough to cover handling, fuel, and terminal fees. The carriers are looking to expand the use of refrigerated containers and making their boxes more intelligent, allowing them to communicate with port operators, truckers, warehouse managers, and companies whose goods are being shipped. “The industry is badly in need of beefing up the demand side at a time when demand for standard goods is scarcely rising,” says Peter Sand, an analyst at Bimco, a shipping trade association.

Maersk has equipped cooling containers for another niche traditionally served by airlines: the $500 million market for Kenyan roses shipped to Europe. The containers can be driven directly to farms, where the flowers are loaded in, cooled to just above freezing, and ventilated to limit fungus. They can keep the roses fresh for 25 days without water while cutting transportation costs by as much as 70 percent, Maersk says.

Hamburg Süd Group is working to extend the shelf life of produce in containers with controlled levels of oxygen and carbon dioxide. That would open distant markets to Latin American fruit and allow importers to hold produce in containers if they expect prices to rise. And Hapag has 10,000 controlled-atmosphere boxes that can maintain constant temperatures for shipping blood plasma, vaccines, and other sensitive pharmaceutical products. Freight forwarders say such containers cost at least double the standard shipping rate, and so-called superfreezers for goods such as sashimi-grade tuna or vaccines used to fight the recent Ebola epidemic can cost as much as $15,000. “The challenge is the shift away from standard products toward specialization,” says Niklas Ohling, who oversees container routing at Hapag.

Bron: Bloomberg
0 Reacties

Einde van de ECT HOME terminal

2/10/2015

1 Reactie

 
Het laatste zeeschip is donderdagmiddag 1 oktober 2015 vertrokken van de ECT/HOME Terminal. De terminal wordt gesloten omdat containers in steeds grotere schepen worden vervoerd.

Door hun diepgang kan er niet meer worden afgemeerd aan de Eemhaven in Rotterdam.Het laden en lossen van containers wordt door ECT/DELTA op de Maasvlakte gedaan bij de Delta Terminal en Euromax Terminal.


De containerterminal aan de Eemhaven is sinds mei al ’s nachts en in het weekeinde gesloten. Doordat de containerschepen steeds groter worden, kunnen deze daar niet meer terecht. 
Foto
Het einde van een tijdperk. De Home of City Terminal is de bakermat van het stuwadoorsbedrijf bedrijf ECT. Al in 1967 kwam hier het eerste containerschip voor de wal.

​Het bedrijf werd destijds opgericht door Nedlloyd, Internatio-Müller, Pakhoed en de Nederlandse Spoorwegen. 

Bron: RTV Rijnmond


Haven visionair en president-directeur van de ECT Francois Swartouw:
In 1997 werd Swarttouw geïnterviewd door het Rotterdams Dagblad. Hij zag zichzelf als een straatvechter die knokte voor zijn zaak, ‘’maar eigenlijk ben ik gewoon een ordinaire containerboer.’’
http://www.rijnmond.nl/nieuws/23-08-2015/een-ordinaire-containerboer-als-initiator-van-de-ect

Meer lezen
1 Reactie

HAVEN IN CIJFERS

4/9/2015

0 Reacties

 
De meest recente cijfers en statistieken van de Port of Rotterdam. Waar staat Rotterdam in de ranglijst van grootste havens in Europa en Wereldwijd? Wat is de goederenoverslag in tonnage geweest in de Hamburg-Lehavre range en meer interessante gegevens!   
Foto
haven-in-cijfers-2014.pdf
File Size: 7844 kb
File Type: pdf
Download bestand

0 Reacties

Sealand Meteor in de Storm

31/3/2015

0 Reacties

 
Het Maersk containerschip Sea Land Meteor is in de storm van de nacht van maandag op dinsdag op de Zeeuwse kust vastgelopen en vandaag met hoogwater weer losgetrokken. Waarschijnlijk is het niet goed gegaan tijdens de afwisseling van de loodsen. De Zeeloods werd in de storm vervangen door de Rivierloods.

Er zijn containers met gevaarlijke stoffen aan boord, maar die vormen hoogstwaarschijnlijk geen risico, omdat het schip stabiel lag. Dat de dijk toch werd afgezet, was vanwege mogelijke technische risico's, zoals een losschietende sleepkabel.

De bemanning is aan boord gebleven en is ongedeerd. Zes sleepboten waren snel ter plaatse bij het containerschip, dat ongeveer 150 meter uit de kust vast lag. De Sea Land Meteor was onderweg van Rotterdam naar Antwerpen, toen het vastliep ter hoogte van de werf van Damen Shipyards bij Vlissingen.

Meer lezen
0 Reacties

De invloed van MAERSK op Denemarken

20/3/2015

1 Reactie

 
De Maersk Group is een groot Deens conglomeraat van diverse bedrijfstakken die onder andere de grootste container rederij ter wereld MAERSK LINE heeft, een nog steeds groeiende stuwadoorstak genaamd APMT, maar ook activiteiten ontplooit in de OIL & GAS industrie.  De rederij bestaat uit de oorspronkelijke Deense firma met latere strategische overnames van de Amerikaanse rederij Sealand en meer recentelijk in 2005 het Brits-Nederlandse P&O-Nedlloyd.  

De invloed van deze multinational op Denemarken als land is aanzienlijk. De Maersk Group's contributie aan het BNP van Denemarken is maar liefst 2,5%. In 2013 betaalde Maersk 2.3 biljoen DKK aan belasting. Elke internationale baan bij de Maersk Group creeert minimaal 1 baan in Denemarken. In Denemarken (zo'n 5 miljoen inwoners) heeft Maersk 6,000 fte employees. Elk jaar worden 2,000 Denen opgeleid voor een baan in de offshore industrie. Maersk betaalt 88,000 overnachtingen in Deense hotels per jaar ter waarde van 150 miljoen DKK. Andere industriele investeringen bedragen 200 miljoen DKK. Daarnaast wordt de Maersk familie als rijker dan het Deens koningshuis beschouwd.  
Foto
De Maersk McKinney Moller estate wordt geschat op bijna 7 biljoen DKK. In de Forbes lijst van rijkste mensen staat echter Kjeld Kirk Kristiansen van LEGO (werelds grootste speelgoed fabrikant) als rijkste Deen te boek met bijna 9 miljoen USD (meer dan 55 biljoen DKK). De rijkste Nederlander van de familie Heineken, is echter nog steeds rijker met meer dan 10 miljoen USD.  
Bron: http://worldmaritimenews.com/
1 Reactie

Grootste schip ter wereld 2015 Deel 2

3/3/2015

0 Reacties

 
Vandaag dinsdag 3 maart is het zover. Het grootste schip van het moment arriveert in de haven van Rotterdam. Het containerschip de MSC Oscar, vernoemd naar de zoon van de eigenaar van de Italiaans/Zwitserse containerrederij MSC, is 396 meter lang, 59 meter breed en kan rond de 19.200 containers vervoeren.

In Januari (zie artikel hieronder) kwam de CSCL Globe nog binnen, op dat moment het grootste containerschip ter wereld. Dit containerschip is wel langer. 400 meter lang en 58 meter breed. Maar kan nét iets minder containers verschepen, 19.000. Een vlugge kampioenwisseling dus. Maar logisch want grotere schepen betekenen lagere kosten per vervoerde container.

Het Jeugdjournaal rapporteert als volgt:   
http://jeugdjournaal.nl/item/765202-grootste-containership--ter-wereld-naar-rotterdam.html
In 2006 was de Emma Maersk van rederij Maersk nog de allergrootste. Emma kan 13.500 containers vervoeren en is 397 meter lang en 56 meter breed.
Bron: NRC Q dd. 3 Maart 2015
0 Reacties

APM Terminals stelt Maasvlakte 2 opening uit 

7/11/2014

0 Reacties

 
APM Terminals stelt haar "main strategic event" van 2014 uit naar 2015. APMT, de stuwadoorstak van de Maersk Groep, plant de opening van hun nieuwste state-of-the-art containerterminal nu in februari 2015.

Eigenlijk zou de opening deze maand plaatsvinden. APM Terminals woordvoerder Ivana Srecec zegt: "November bleek helaas geen goede tijd voor de commerciele opening. We willen een stabiele en veilige opening voor onze terminal, vandaar deze beslissing," De vertraging heeft oa te maken met de nieuwe industriële normen voor automatisering en milieu-impact en is de laatste in een reeks van high profile tegenslagen in Europa's grootste haven. 
Picture
De APMT terminal, gelegen op Maasvlakte 2, is een 5000 hectare groot stuk land gewonnen op de Noordzee, met een initiële jaarlijkse capaciteit van 2,7 miljoen TEU hebben, die kan stijgen tot 4,5 miljoen TEUs.  

Deze containerterminal van 1000 meter kade en een diepgang van 20 meter, is 's werelds meest geavanceerde containerterminal met 48 geautomatiseerde op rail gemonteerde gantry cranes / portaalkranen.

Het beschikt ook over een dedicated barge terminal en een on-dock railterminal gericht op het transport van 55 procent van het achterlandvervoer verkeer.

De andere Maasvlakte 2 terminal, Rotterdam World Gateway (RWG), loopt ook achter op schema en zal waarschijnlijk ook haar opening begin 2015 missen. De RWG-terminal is het gezamenlijke eigendom van DP World en vier rederijen (CMA CGM, Hyundai, MOL en APL) en heeft initiele capaciteit van 2,4 miljoen TEU met max 4 miljoen TEU.

De ECT, dat een rechtzaak tegen de havenautoriteit verloor beweert dat de nieuwe terminals de capaciteit zullen verhogen met 50 procent, container handling tarieven zullen drukken en daarmee grote economische en sociale problemen zullen veroorzaken.

Bron: Journal of Commerce
Picture
0 Reacties

ISO Container codes

1/8/2014

1 Reactie

 
Picture
ISO 6346 is de internationale standaard om shipping containers te identificeren. De standaard betreft het serienummer, controle getal, eigenaar code, landen code, en de size/type code.  

De Category identifier (de laatste letter van de eigenaar code) is meestal een U van Unit en betreft een vracht container. Het kan ook een J, R of Z zijn:

  • J: detachable freight container related equipment
  • R: reefer (refridgerated) containers
  • Z: trailers and chassis

Picture
Handige websites met informatie over container codes:
shipping-data.com : Over o.a. Prefixes

Klik op: "Read More" om alle codes te zien.

Meer lezen
1 Reactie

    Author

    Mr.S.
    Teacher, Mentor and Internship Supervisor at the Shipping & Transport College.

    Archives

    April 2017
    December 2016
    November 2016
    Oktober 2016
    September 2016
    Juni 2016
    Mei 2016
    Februari 2016
    Januari 2016
    December 2015
    November 2015
    Oktober 2015
    September 2015
    April 2015
    Maart 2015
    Februari 2015
    Januari 2015
    December 2014
    November 2014
    Oktober 2014
    September 2014
    Augustus 2014
    Juni 2014
    Mei 2014
    Maart 2014
    Januari 2014
    December 2013
    November 2013
    Oktober 2013
    September 2013

    Categories

    Alles
    Accidents
    Allianties
    Allseas
    Alphaliner
    APL
    Apmt
    Award
    Boskalis
    Cannes
    Carnival
    Ceo
    China
    Cmacgm
    Congres
    Containers
    Cosco
    Cruise
    Cscl
    Denemarken
    Douane
    DPworld
    Ect
    Expediteur
    Failliet
    Flinterstar
    Forwarder
    Fusie
    Hanjin
    Hapag Lloyd
    Heineken
    HMM
    Holland America
    Hongkong
    Kline
    Kotug
    Kreeft
    Loods
    Loodswezen
    Los Angeles
    Maersk
    Mammoet
    Maxima
    MOL
    Msc
    Mutratug
    Nedlloyd
    Neobulk
    Niledutch
    Nyk
    Opdr
    Overslag
    P3
    Panalpina
    Panama
    Pioneering Spirit
    Port Of Rotterdam
    Rederij
    Report
    Rhenus
    Roro
    Rotterdam
    RWG
    Sealand
    Shipper
    Slepers
    Stc
    Stuwadoor
    Suez
    Terminals
    Triple E
    Un
    Unctad
    Veiligheid
    Video
    Vrc
    World Economic Forum
    Zeehavenpolitie

    RSS-feed

Aangestuurd door Maak uw eigen unieke website met aanpasbare sjablonen.