De samenwerking van APL, CMA-CGM, HMM en MOL met DP World heeft 11 september 2015 geresulteerd in de opening van de Rotterdam World Gateway (RWG) Terminal.


Hieronder een kort filmpje van 3.20 min.

De meest recente cijfers en statistieken van de Port of Rotterdam. Waar staat Rotterdam in de ranglijst van grootste havens in Europa en Wereldwijd? Wat is de goederenoverslag in tonnage geweest in de Hamburg-Lehavre range en meer interessante gegevens!   

INCOTERMS maken de complexe internationale handel een stukje eenvoudiger. De internationale koper en verkoper spreken met elkaar af wie welke kosten en risicos draagt.

In dit filmpje van de Kamer Van Koophandel worden de basisbeginselen duidelijk uitgelegd:

Het Maersk containerschip Sea Land Meteor is in de storm van de nacht van maandag op dinsdag op de Zeeuwse kust vastgelopen en vandaag met hoogwater weer losgetrokken. Waarschijnlijk is het niet goed gegaan tijdens de afwisseling van de loodsen. De Zeeloods werd in de storm vervangen door de Rivierloods.

Er zijn containers met gevaarlijke stoffen aan boord, maar die vormen hoogstwaarschijnlijk geen risico, omdat het schip stabiel lag. Dat de dijk toch werd afgezet, was vanwege mogelijke technische risico's, zoals een losschietende sleepkabel.

De bemanning is aan boord gebleven en is ongedeerd. Zes sleepboten waren snel ter plaatse bij het containerschip, dat ongeveer 150 meter uit de kust vast lag. De Sea Land Meteor was onderweg van Rotterdam naar Antwerpen, toen het vastliep ter hoogte van de werf van Damen Shipyards bij Vlissingen.

Een loods is een gespecialiseerde kapitein met grote bekendheid van het plaatselijk vaarwater, hij komt aan boord van een (meestal buitenlands) schip om te helpen bij het navigeren.

Bij het Nederlandse loodswezen werken ongeveer 450 registerloodsen. Per jaar verzorgen zij ruim 80.000 scheepsbewegingen naar Nederlandse havens en circa 10.000 bewegingen naar Vlaamse havens.
Op de 24/7 website van het Loodswezen vind je een 8 en half minuten durend filmpje dat een goed beeld geeft van het leven van een Loods / Pilot. Klik hiervoor op de link hieronder.

Het loodswezen presenteert 24/7 PILOT! http://www.247pilot.nl/

De Maersk Group is een groot Deens conglomeraat van diverse bedrijfstakken die onder andere de grootste container rederij ter wereld MAERSK LINE heeft, een nog steeds groeiende stuwadoorstak genaamd APMT, maar ook activiteiten ontplooit in de OIL & GAS industrie.  De rederij bestaat uit de oorspronkelijke Deense firma met latere strategische overnames van de Amerikaanse rederij Sealand en meer recentelijk in 2005 het Brits-Nederlandse P&O-Nedlloyd.  

De invloed van deze multinational op Denemarken als land is aanzienlijk. De Maersk Group's contributie aan het BNP van Denemarken is maar liefst 2,5%. In 2013 betaalde Maersk 2.3 biljoen DKK aan belasting. Elke internationale baan bij de Maersk Group creeert minimaal 1 baan in Denemarken. In Denemarken (zo'n 5 miljoen inwoners) heeft Maersk 6,000 fte employees. Elk jaar worden 2,000 Denen opgeleid voor een baan in de offshore industrie. Maersk betaalt 88,000 overnachtingen in Deense hotels per jaar ter waarde van 150 miljoen DKK. Andere industriele investeringen bedragen 200 miljoen DKK. Daarnaast wordt de Maersk familie als rijker dan het Deens koningshuis beschouwd.  

De Maersk McKinney Moller estate wordt geschat op bijna 7 biljoen DKK. In de Forbes lijst van rijkste mensen staat echter Kjeld Kirk Kristiansen van LEGO (werelds grootste speelgoed fabrikant) als rijkste Deen te boek met bijna 9 miljoen USD (meer dan 55 biljoen DKK). De rijkste Nederlander van de familie Heineken, is echter nog steeds rijker met meer dan 10 miljoen USD.  

Vandaag dinsdag 3 maart is het zover. Het grootste schip van het moment arriveert in de haven van Rotterdam. Het containerschip de MSC Oscar, vernoemd naar de zoon van de eigenaar van de Italiaans/Zwitserse containerrederij MSC, is 396 meter lang, 59 meter breed en kan rond de 19.200 containers vervoeren.

In Januari (zie artikel hieronder) kwam de CSCL Globe nog binnen, op dat moment het grootste containerschip ter wereld. Dit containerschip is wel langer. 400 meter lang en 58 meter breed. Maar kan nét iets minder containers verschepen, 19.000. Een vlugge kampioenwisseling dus. Maar logisch want grotere schepen betekenen lagere kosten per vervoerde container.

Het Jeugdjournaal rapporteert als volgt:   
http://jeugdjournaal.nl/item/765202-grootste-containership--ter-wereld-naar-rotterdam.html

In 2006 was de Emma Maersk van rederij Maersk nog de allergrootste. Emma kan 13.500 containers vervoeren en is 397 meter lang en 56 meter breed.

Michiel de Ruyter (1607 - 1676) is de bekendste zeeheld uit de Nederlandse geschiedenis en de grootste admiraal van zijn tijd. De Ruyter begon zijn loopbaan als een eenvoudige Zeeuwse zeeman. Opgewerkt tot koopvaardij kapitein en walvisvaarder was hij reeds gestopt met varen toen de de Eerste Engelse Zeeoorlog uitbrak. De Zeeuwse Admiraliteit deed met succes een beroep op zijn plichtsbesef en De Ruyter werd een belangrijk vlootvoogd van de Nederlandse Marine. 29 januari 2015 was de premiere van de eerste Nederlandse speelfilm over Michiel de Ruyter.

Gedurende de gehele periode van alle drie Engels-Nederlandse Oorlogen was hij de vrees van de Engelse oorlogsvloot. Ook was hij als vice-admiraal betrokken bij diverse oorlogen in de Oostzee en aan anti-piraterij acties in de Middellandse Zee. In de aanloop naar de Tweede Engelse Zeeoorlog bestreed hij de Britse Marine in Afrika en Amerika. Zijn belangrijkste succes tegen de Engelsen was de Tocht naar Chatham die leidde tot een voor Nederland gunstig einde van de tweede Engelse zeeoorlog. In de Derde Engelse Zeeoorlog redde De Ruyter Nederland (de Republiek der Zeven Verenigde Provinciën) van de ondergang door in vier zeeslagen de grotere Engels-Franse vloten in het nauw te brengen. Uiteindelijk sneuvelde De Ruyter op 69 jarige leeftijd in het harnas tijdens een zeeslag nabij Sicilië.

ECT meldt in een persbericht vandaag dat als alle containers van de CSCL Globe op een rij worden gezet, er een rij ontstaat bijna 120 kilometer lang is. Driehonderd miljoen tablet pc's kunnen met het schip vervoerd worden of miljoenen andere producten. De CSCL Globe is het eerst gebouwde schip in een serie van vijf grootste containerschepen ter wereld. Het schip was nog niet eerder in Rotterdam. Het containerschip is het langste containerschip te wereld, maar het kan niet de meeste containers meenemen. 

De MSC Oscar die vorige week werd gedoopt op scheepswerf Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) is 59 centimeter breder dan de Globe en kan 19.224 TEU vervoeren. Dit schip is het eerste schip uit een serie van drie die in 2013 door de China's Bank of Communications is besteld en worden gehuurd door MSC. Dit mega-containerschip, dat vaart op de lijn Busan, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Rotterdam en Antwerpen, wordt over een maand in Rotterdam verwacht.

Afgelopen donderdag arriveerde nog een ander reuzenschip aan de Tweede Maasvlakte. De Pieter Schelte (382 meter lang en 124 meter breed), een platform installatie schip  zal daar de komende maanden worden afgemonteerd op het binnenmeer van de 2e Maasvlakte. 

De haven van Rotterdam in 2014.

Ook dit jaar (10 dec 14) hebben de eerstejaars studenten van de opleiding Havenlogistiek van de Sector Havens deel kunnen nemen aan het jaarlijkse Cargadoor Congres. 2 sprekers met aanzienlijke ervaring in de scheepvaart transport en logistiek hebben vanmiddag hun jonge toehoorders toegesproken over de kern kwaliteiten behorende bij het vak van Cargadoor en de basiskennis die daarbij hoort.  

Dhr. Ruud Bijkerk en Mevrouw Esther Sliepen de Geus spraken de 14 klassen met meer dan 400 studenten toe in de Maaszaal van het STC Group hoofdkantoor aan de Lloydstraat. Elk jaar organiseert Sector Havens van het STC dit Congres om de eerstejaars MBO4-studenten kennis te laten maken met de stem van professionals uit het bedrijfsleven. Vorig jaar spraken onder meer Ruud Meulhof (Voorzitter van de Rotterdamse Waterklerk Vereniging, directeur bij WPS en ex GM OPDR) en Robin de Puij (GM NYK Benelux BV). Beiden oud student bij het STC.

Voor meer fotos: 

Dhr.Hietbrink en dhr.Kooren (CvB van de STC Group) hebben tijdens het traditionele cargadoorsdiner van de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) de jaarlijkse VRC-penning uitgereikt gekregen. Hiermee werd de samenwerking tussen beide partijen en de goede onderlinge verstandhouding nog eens bekrachtigd. De cargadoors vierden tevens dat het al weer 125 jaar geleden was dat scheepsagenten zich voor het eerst verenigden (1889).

De VRC-penning is meer dan een oeuvre onderscheiding voor het STC. Gedurende vele jaren heeft zij geïnvesteerd in niet alleen opleidingen maar ook locaties. Al doende is zij als opleidingsinstituut prominent zichtbaar geworden in onze havenstad en ver daar buiten. De door de VRC ontwikkelde leermodules zoals Cargadoor I en II vormen een integraal onderdeel van de door het STC gegeven opleiding Manager Havenlogistiek. 

In gezamenlijkheid hebben VRC en het STC in de achterliggende jaren deze Mbo-opleiding gestimuleerd. Dit heeft ertoe geleid dat ieder jaar het aantal cursisten steeds toenam. De opleiding is dermate breed van opzet en van zodanig niveau dat leerlingen uiteindelijk vrijwel moeiteloos instromen in het cargadoorsvak of in een ander transport gerelateerd vak zoals expediteur.

Bron: shipagent.nl

Op woensdag 3 december bezocht Koningin Máxima, de slepers van KOTUG, winnaar van de Koning Willem I Prijs. 

Na een vaartocht met hun nieuwste sleepboot bezocht de Koningin de STC locatie aan de Wilhelminakade. Koningin Máxima nam een kijkje in de nieuwe Rotortug-simulator en sprak met CvB-voorzitter Erik Hietbrink. (zie: foto) 

Het bezoek werd afgesloten met een gesprek met vertegenwoordigers van KOTUG, de Port of Rotterdam, de Broekman Group en Erik Hietbrink over het thema 'De Rotterdamse haven in internationaal perspectief; kansen en bedreigingen'. 

Bron: KOTUG NEWS

Bron: NPO Journaal (3.55-6.22) http://nos.nl/uitzending/987-uitzending.html

APM Terminals stelt haar "main strategic event" van 2014 uit naar 2015. APMT, de stuwadoorstak van de Maersk Groep, plant de opening van hun nieuwste state-of-the-art containerterminal nu in februari 2015.

Eigenlijk zou de opening deze maand plaatsvinden. APM Terminals woordvoerder Ivana Srecec zegt: "November bleek helaas geen goede tijd voor de commerciele opening. We willen een stabiele en veilige opening voor onze terminal, vandaar deze beslissing," De vertraging heeft oa te maken met de nieuwe industriële normen voor automatisering en milieu-impact en is de laatste in een reeks van high profile tegenslagen in Europa's grootste haven. 

De APMT terminal, gelegen op Maasvlakte 2, is een 5000 hectare groot stuk land gewonnen op de Noordzee, met een initiële jaarlijkse capaciteit van 2,7 miljoen TEU hebben, die kan stijgen tot 4,5 miljoen TEUs.  

Deze containerterminal van 1000 meter kade en een diepgang van 20 meter, is 's werelds meest geavanceerde containerterminal met 48 geautomatiseerde op rail gemonteerde gantry cranes / portaalkranen.

Het beschikt ook over een dedicated barge terminal en een on-dock railterminal gericht op het transport van 55 procent van het achterlandvervoer verkeer.

De andere Maasvlakte 2 terminal, Rotterdam World Gateway (RWG), loopt ook achter op schema en zal waarschijnlijk ook haar opening begin 2015 missen. De RWG-terminal is het gezamenlijke eigendom van DP World en vier rederijen (CMA CGM, Hyundai, MOL en APL) en heeft initiele capaciteit van 2,4 miljoen TEU met max 4 miljoen TEU.

De ECT, dat een rechtzaak tegen de havenautoriteit verloor beweert dat de nieuwe terminals de capaciteit zullen verhogen met 50 procent, container handling tarieven zullen drukken en daarmee grote economische en sociale problemen zullen veroorzaken.

Bron: Journal of Commerce

Eén van de grootste verladers van Nederland is HEINEKEN. Duizenden containers met volle en lege flesjes Heineken gaan heel de wereld over. Dit jaar is Heineken 150 jaar oud.

Een (Engelstalig) interview van McKinsey & Co met de CEO van Heineken, dhr. Jean-François van Boxmeer:

http://www.mckinsey.com/Insights/Organization/Heinekens_CEO_on_leading_a_150_year_old_company?cid=other-eml-alt-mip-mck-oth-1410

Vandaag de dag zijn er 5,967 schepen in dienst van de lijnvaart met een capaciteit van 18,582,813 TEU. De top drie bestaat net zoals vorig jaar uit de drie grote Europese rederijen: het Deense APM-MAERSK, het Zwisers/Italiaanse MSC en het Franse CMA-CGM.

MAAR opvallend is dat met het arriveren van de bestelde schepen uit het Orderbook van MSC, MAERSK zijn positie van grootste rederij ter wereld zal verliezen. 

Bronnen binnen Maersk hebben Mr. S. echter verzekerd dat de gegevens van Alphaliner niet compleet zijn, aangezien Maersk zijn volledige orderbook nog niet heeft vrijgegeven!

Frank Waszink, MBO-docent van het Scheepvaart en Transport College, is 7 Oktober 2014 verkozen tot Rotterdamse leraar van het jaar. Hij ontving de prijs uit handen van onderwijswethouder Hugo de Jonge. De verkiezing 'Leraar van het jaar' is een initiatief van de gemeente Rotterdam en vindt plaats tijdens de Internationale dag van de Leraar.

Een goede leraar leert je meer dan een vak alleen. Hij of zij geeft zelfvertrouwen en helpt jonge mensen op weg naar een succesvolle toekomst. Om het belang van een goede leraar nog eens te onderstrepen, vond dit jaar voor de tweede keer de verkiezing van Rotterdamse leraar van het jaar plaats. Frank Waszink (32) is net als Mr.S. sinds 2012 als docent bij het Scheepvaart en Transport College (onderdeel van de STC-Group) aan de slag gegaan. Hij verzorgt diverse nautische praktijkvakken voor MBO’ers die bij het STC een opleiding volgen.

Bron: Maritiemland.nl



Links-Rechts: Mr.Waszink en Mr.S.

In the chess match that has global powers looking for new ways to move goods around the world, the Mary Maersk and nine other sister ships are the biggest pieces.

The Triple-E’s can carry more than 18,000 containers, piled 20 high, with 10 above deck and 10 below. But they can sail only between Europe and Asia, as their nearly 194-foot wide hull is too large to fit into American ports or to slip through the Panama Canal.

The industry wants ships that carry more containers, more slowly. Fuel prices are a major factor, so ships now commonly “slow steam” to save fuel, cruising at 16 or 18 knots instead of 22. A typical trip from Poland to China takes 34 days.

“It’s a simple logic, bigger is better,” said Ulrik Sanders, global head of the shipping practice at Boston Consulting, “if you can fill it.”

The bigger ships, though, have been sustained by a growth rate in containerization traffic that has been two and a half to three times global economic growth for decades — and that seems to be coming to an end.

When the world economy slackens, so does the shipping industry. At one end of Mary’s route, the growth engine of China has been losing steam, while at the other, Europe is again flirting with recession.

Photo: Feet appeared first from the helicopter, then a pair of Levi’s, and gradually a man was lowered by rope onto the ship’s deck. His job was to pilot the ship down a narrow dredged channel in the Weser River, toward the port of Bremerhaven, Germany.

Klik hier voor het originele artikel inclusief VIDEO: NYT
Source: New York Times, Danny Hakim, 03-09-14 Online 05-09-14 Paper version.

"Something went terribly wrong today," wrote a maritime industry blog adding that "As rudders on ships like the Colombo Express are powered by large, finely tuned hydraulic systems, it is possible that this system failed and was the cause of the incident."

The Suez Canal in Egypt connects the Mediterranean Sea with the Red Sea, allowing ships sailing between Europe and Asia to bypass traveling around Africa. It is one of the most heavily used trade routes on the globe, providing the country with roughly $5 billion in annual revenue, according to Reuters.

Traffic in the Suez was halted for three hours. Several containers fell overboard.

Vorig jaar hebben terroristen met een aanslag op een container reus van rederij COSCO nog geprobeerd het zeeverkeer door het Suezkanaal lam te leggen, dit jaar hoeven ze geen moeite te doen. 
Zie: Artikel (klik)

"Is this the container terminal revolution?" asks Daniel Ledger, Director of Operations at Port Technology International @ the Maritime Executive Group. 
 
A revolutionary clean-tech project that will transform the fifty year old freight shipping industry system using ground-breaking technology. The new Revolution of Goods Movement in the 21st?

This initiative aims to reduce fuel costs, congestion and pollution levels and automation should improve productivity and efficiency, thereby creating a true triple-bottom-line for people, planet and profit.

GRID Logisitics plans to transform the conventional container terminal as we know it by integrating ship-train-truck between ports and inland destinations. Their vision sees the Port of Los Angeles and the Port of Long Beach re-imagined into a holistic structure which hauls containers off ships simultaneously and onto two trains that each go to separate destinations. One will travel underground utilizing disused sewage networks and the other will take a conventional route, leaving trucks to travel the last mile from the feeder terminal to their required destinations. 

Source: Porttechnology.org